昨天上午7時(shí)，嵊泗往上海方向的“岱山9號(hào)”客滾輪從李柱山碼頭出發(fā)，開往沈家灣客運(yùn)碼頭。 8時(shí)40分許，客滾輪靠上沈家灣客運(yùn)碼頭，比原來(lái)停靠小洋山臨時(shí)客運(yùn)碼頭縮短近50分鐘。當(dāng)天，沈家灣客運(yùn)中心投入試運(yùn)營(yíng)，從李柱山開往小洋山客運(yùn)碼頭的所有航班都移至沈家灣客運(yùn)碼頭，高速客輪航行時(shí)間也從原來(lái)的一個(gè)小時(shí)縮短至40分鐘。

　　交通不便，是嵊泗人的切膚之痛。長(zhǎng)期以來(lái)，嵊泗交通繁忙路線的運(yùn)輸能力極度緊張，不僅客運(yùn)能力短缺，貨物運(yùn)輸也受到極大制約。特別是在春運(yùn)、暑運(yùn)、“十一”黃金周等客運(yùn)高峰期，常常出現(xiàn)“一票難求”現(xiàn)象。

　　目前嵊泗與上海的陸島聯(lián)系主要依靠蘆潮港和小洋山兩座客運(yùn)碼頭，蘆潮港碼頭海上運(yùn)距較長(zhǎng)，與嵊泗李柱山碼頭水上距離為26海里，而小洋山臨時(shí)客運(yùn)碼頭位于洋山深水港主航道內(nèi)，基于通航安全，過往船舶需限速行駛，在一定程度上延長(zhǎng)了通行時(shí)間。

　　海上交通提速，嵊泗必須另外選址。既要保證連接上海這條主動(dòng)脈的暢通，不能偏離洋山深水港太遠(yuǎn)；又要保證北上的定海方向船只在洋山一帶靠泊，便于上海、定海之間的旅客往來(lái)。沈家灣與李柱山碼頭水上距離為17.5海里，乘船時(shí)間可縮短近20分鐘。

　　2009年12月28日，沈家灣客運(yùn)中心開工建設(shè)，總投資3億元，占地面積約6.7萬(wàn)平方米，包括客運(yùn)站、客運(yùn)碼頭、接線公路和防波堤。設(shè)計(jì)年吞吐量為運(yùn)客75.48萬(wàn)人次，運(yùn)車2.63萬(wàn)輛車次。整個(gè)客運(yùn)站包括客運(yùn)中心大樓、站前廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等，擁有1個(gè)1000總噸級(jí)車渡泊位和3個(gè)500噸級(jí)高速客輪泊位及配套設(shè)施。客運(yùn)大樓按一級(jí)水路客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，總建筑面積7900平方米。在設(shè)計(jì)上遵循海島特性，把它設(shè)計(jì)成了船型，船頭高17米，船尾高19米。整個(gè)客運(yùn)大樓分3部分，中間的一區(qū)為候船大廳，能容納2000多人。

　　試投運(yùn)當(dāng)天，開往上海方向的除8個(gè)常規(guī)航班外，又加班23個(gè)班次，總班次達(dá)到31班，輸送游客人數(shù)達(dá)9100多人次，創(chuàng)歷史新高。“這要在以前，是不可能實(shí)現(xiàn)的。”嵊泗縣交通運(yùn)輸局運(yùn)輸安全科科長(zhǎng)林敏海說，“之前受小洋山臨時(shí)客運(yùn)碼頭泊位的影響，即使船只運(yùn)營(yíng)能夠保證，也沒地方停靠。”林敏海說，原先嵊泗往上海方向每天有6個(gè)班次，現(xiàn)在航行時(shí)間縮短了，正常航班已增加到8個(gè)。在旅游旺季，加班航次密度也可提高，比如原可加班2個(gè)班次，現(xiàn)在可達(dá)到3個(gè)。沈家灣客運(yùn)中心的投入，可實(shí)現(xiàn)繁忙路線的分線運(yùn)輸，減輕客流高峰期的運(yùn)輸壓力，極大地釋放既有的運(yùn)輸能力，為嵊泗經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的運(yùn)力保障。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，至2015年，嵊泗與上海經(jīng)洋山通道的客流量將達(dá)75萬(wàn)人次以上，沈家灣客運(yùn)中心投運(yùn)后，能充分滿足日益增長(zhǎng)的客、車流需求，從根本上解決嵊泗旅游旺季時(shí)游客進(jìn)出難問題。

　　另?yè)?jù)了解，當(dāng)天，沈家灣至枸杞的高速、客滾航班也投入試運(yùn)營(yíng)，中途停靠新建的五龍客運(yùn)碼頭。